---

PEAJ prin SMS

Cumpara peaj pe portalul

www.erovinieta.ro

In prezent, puteti achitiona peajul (tarif trecere pentru utilizarea podurilor intre Fetesti si Cernavoda) prin intermediul SMS daca detineti abonament sau cartela preplatita de la operatorii de telefonie mobila ORANGE ROMANIA, VODAFONE ROMANIA, TELEKOM MOBILE si RCS&RDS. 

Pasii pe care un utilizator trebuie sa-i urmeze sunt:

1 - se trimite la 7577 textul care contine numarul de inmatriculare si categoria tarifara corespunzatoare tipului de vehicul (1,2,3 sau 4).

2 - se va primi un mesaj prin care se cere sa confirme achizitia (mesajul va contine informatii detaliate despre achizitie, inclusiv costul total).

3 - pentru confirmarea achizitiei, se trimite la numarul 7577 un mesaj cu textul DA , ulterior primirii mesajului de la pasul 2 - in maxim 3 ore

 4 - se va primi un mesaj de confirmare a achizitiei ce va contine seria peajului, categoria acestuia, numarul de inmatriculare pentru care a fost emis si data la care perioada de valabilitate expira.

Exemplu:
Daca vehiculul dvs. are numarul de inmatriculare B00AJV si este un vehicul tip transport marfa cu MTMA mai mare sau egal cu 12t, cu minimum 4 axe (inclusiv), si doriti in data de 27.12.2015 sa achitati un peaj, pasii sunt urmatorii:

1 - veti trimite la 7577 un SMS cu textul "B00AJV 4"

2 - veti primi un SMS cu textul "Vrei peaj Fetesti cat. 4 (Marfa >=12t min.4axe) - 1 trecere, pt. B00AJV tarif 91 lei.Cost total xx.yy EUR+TVA. Trimite DA pentru confirmare in maxim 3 ore." 

3 - veti trimite la 7577 un SMS cu textul "DA" in maxim 3 ore de la primirea mesajului de la pasul 2 

4 - veti primi un SMS cu textul "A fost emis peajul pt 1 TRECERE pod Fetesti seria xxxxxxxxxxx categoria 4, pentru vehiculul B00AJV. Trecerea poate fi efectuata in 12 luni, pana la 26.12.2016 ora 23:59:59" 

 

IMPORTANT!!! In situatia in care dupa primirea SMS-ului de confirmare a emiterii peajului primiti un alt SMS cu textul “SMS de confirmare emitere peaj Fetesti nu a putut fi transmis. Peajul nu a fost emis.Trimite nr. inmatriculare urmat de cat. peaj coresp. tip vehicul.” inseamna ca tranzactia nu a putut fi taxata de catre operatorul de telefonie mobila, iar peajul nu este valabil.

Precizari suplimentare:

Prin SMS se poate achizitiona peajul doar pentru 1 trecere

Prin SMS se poate achizitiona peajul doar pentru vehicule inmatriculate in Romania;
Prin SMS nu se poate achizitiona peajul daca solicitarea este initializata din afara teritoriului Romaniei;
In cazul in care se trimite textul in alt format, decat cel prevazut la pasul 1, acesta nu va fi luat in considerare

Detalii privind costul total al achizitiei peajului prin SMS este comunicat utilizatorului in mesajul text prevazut la pasul 2 (costul total cuprinde si costul generat de utilizarea serviciului de mesaje scurte)

Utilizatorul nu poate considera peajul emis daca nu a primit mesajul de confirmare prevazut la pasul 4

Categorie tarifara peaj asociata tipului de vehicul:

1 - Autoturism/Marfa MTMA<=3,5 tone

2 - Marfa 3,5 tone < MTMA < 12 tone / microbuz

3 - Marfa MTMA>=12 tone, <=3 axe / Autocar

4 - Marfa MTMA>=12 tone, >=4 axe

Pentru informatii suplimentare referitoare la categoriile tarifare sa poate trimite la numarul 7577 un mesaj cu textul INFO (0,05 EUR+TVA/SMS trimis)

Pentru cartelele preplatite nu se aplica TVA, achizitia fiind efectuata numai daca exista disponibil creditul necesar.

Daca dupa transmiterea unui mesaj catre numarul 7577 nu primiti niciun mesaj este posibil ca pe acel numar de telefon sa existe eventuale restrictii, motiv pentru care va trebui sa luati legatura cu call centerul operatorului dvs. de telefonie mobila pentru mai multe detalii.

Fiecare operator de telefonie are publicat pe site-ul propriu costul total al achizitiei peajului prin SMS, la urmatoarele pagini web:

https://www.vodafone.ro/personal/servicii-si-tarife/servicii-si-aplicatii/plata-pe-factura-vodafone/index.htm#tab-1

https://www.orange.ro/servicii/sms-pod-fetesti/

http://www.rcs-rds.ro/taxapod

https://www.telekom.ro/plata-peaj-fetesti/

Categorie vehicul

Conform OMT nr. 612/2015
(TVA inclus)

Tarif aplicat de operatorii de telefonie pentru plata peajului prin SMS (fara TVA)

 

Orange

RCS

Telekom

Vodafone

1

a) Vehicule rutiere de transport persoane cu cel mult 8 + 1 locuri pe scaune, inclusiv conducătorul auto - autoturisme;

13.0 lei

2.8 €

2.55 €

2.5 €

2.7 €

b) Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mică sau egală cu 3,5 tone, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane.

2

a) Vehicule rutiere de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune, inclusiv conducătorul auto şi maximum 23 de locuri pe scaune, inclusiv conducătorul auto;

47.0 lei

9.3 €

9.05 €

9.05 €

9.2 €

b) Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi mai mică de 12,0 tone, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane.

3

a) Vehicule rutiere de transport persoane cu mai mult de 23 de locuri pe scaune, inclusiv conducătorul auto;

64.0 lei

12.6 €

12.2 €

12.2 €

12.4 €

b) Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 12,0 tone şi cu maximum 3 axe, inclusiv, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane.

4

Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egalăcu 12,0 tone şi cu minimum 4 axe (inclusiv), exclusiv vehiculele rutiere cu 12,0 tone şi cu minimum 4 axe (inclusiv), exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane.

91.0 lei

17.8 €

17.15 €

17.15 €

17.6 €

 

Situatie actualizata

Actualizare situaţie Autostrada A1, Orăștie – Sibiu, lot 3 km 272

 

Urmare interesului public pentru Autostrada Orăştie - Sibiu, lot 3, Compania Naţională de Administare a Infrastructurii Rutiere prezintă situaţia actualizată în ceea ce priveşte acest tronson:

Soluțiile tehnice pentru această zonă ("dealul Bucium" - zona cuprinsă între km 63+770 - km 64+850, stânga) din cadrul Proiectului Tehnic elaborat de către Salini Impregilo SpA, presupun:

  • la km 63+770 - km 63+870 se prevede modelarea taluzurilor cu panta variabilă cuprinsă între 1:4 și 1:5 în lungul marginii dreapta și 1:4 pentru marginea stânga, toate intercalate la fiecare 6 m de înălțime cu berma de lățime 4,1 m;
  • la km 63+870 - km 64+090 se prevede modelarea taluzurilor la marginile amprizei cu pante variabile și cuprinse între 1:4 și 1:3 în lungul marginii stânga și 1:5 și 1:6 pentru cea dreaptă, intercalate de obicei la fiecare 6 m de înălțime cu berme de lățime 4,1 m;
  • între km 64+090 - km 64+460 soluția a fost dimensionată reducând panta transversală la 1:6 în lungul marginii stânga a drumului și 1:4 în lungul celei din dreapta.

În lungul tronsonului următor, de la km 64+460 - km 64+850, nu au fost întâlnite fenomene de instabilitate. Se realizează lucrări de racordare a elementelor.

Antreprenorul Salini Impregilo SpA nu a finalizat lucrările de consolidare a versanților înainte de rezilierea Contractului de lucrări nr.92/28516/20.05.2011 din data de 27.01.2016 și nici nu a realizat lucrările de protejare și/ sau conservare a acestora conform instrucțiunii Inginerului.

În perioada 30.01.2017 – 01.02.2017 s-a desfășurat o inspecție vizuală a amplasamentului autostrăzii Orăștie – Sibiu, lot 3, de către reprezentanții CNAIR SA. Scopul vizitei a fost de a realiza o inspecție vizuală a întregului șantier, cu identificarea defectelor și lucrărilor de remediere rămase de executat conform Proiectului Tehnic, etapa 2, întocmit în baza Contractului de servicii nr. 92/42199/12.07.2016.

Din cauza condițiilor meteorologice din perioada aferentă inspecției tehnice vizuale (sezon friguros) nu au putut fi inspectate toate lucrările (în special cele adiacente corpului autostrăzii fiind acoperite de zăpadă). În prezent, CNAIR SA analizează cu celeritate constatările consemnate în cadrul inspecției din perioada 30.01.2017 - 01.02.2017 pentru a stabili acțiunile adecvate de urmat.

Reprezentanți ai Universității Tehnice de Construcții București (UTCB), pentru a veni în sprijinul CNAIR SA, au realizat o inspecție vizuală a acestei zone în perioada 10.02.2017 - 13.02.2017 și au emis următoarele concluzii preliminare:"Fenomenele de instabilitate cartate preliminar în amplasament se înscriu în domeniul alunecărilor în suprafaţă şi curgerilor pe versant a stratului de deluviu. Cauza principală a fenomenelor îl reprezintă apa/condiţiile de drenaj în relaţie directă cu litologia particulară zonei şi decomprimarea versantului prin decapare (situaţie rezultată în urma aplicării proiectului)".

Astfel, în aceasta fază, se pot identifica  următoarele cauze ale fenomenelor de instabilitate:

            "1. Dezafectarea sistemului de drenaj de suprafaţă: distrugerea continuităţii rigolelor şi degradarea locală a condus la accesul apei direct la versant, în suprafaţă, cu debite concentrate (localizate) care au condus la spălarea materiailului coeziv aluvionar cu formarea de canivouri, pâlnii de sufozie, etc. care au condus apa la „roca de bază” reprezentată de stratul argilos mărnos nisipos, cenuşiu, plastic vârtos;

            2. Degradarea valorică a parametrilor de rezistenţă la forfecare şi creşterea greutăţii volumice a deluviului spaţial (în volum, pe întreaga grosime a stratului) au condus la deformarea masivului de deluviu, deplasarea acestuia spaţial şi crearea de trepte de alunecare în versant;

            3. Prezenţa stratului coeziv cu sensibilitate mare la variaţii de umiditate: modificare rapidă de stare de consistenţă la gradienţi hidraulici şi termici însoţită de degradarea structurală, manifestarea de presiuni de umflare care se manifestă spaţial cu efecte asupra condiţiilor de stabilitate;

            4. Inexistenţa vegetaţiei cu efect favorabil asupra condiţiilor de stabilitate (condiţii impuse prin Caiet de Sarcini: tip de vegetaţie, dispunere în plan). (...)

Ca măsuri de intervenţie în regim de urgenţă se impune refacerea sistemului de drenaj actual (...), terasarea versantului cu realizarea drenajelor de pantă (...) astfel încât să fie descărcate de ape zonele de acumulare (...), verificarea şi reabilitarea sistemului de drenaj de adâncime (posibil colmatat sau întrerupt ca urmare a deformaţiilor masivului de pământ)”.

Față de alunecările de teren arătate în cadrul fotografiilor apărute în mass-media, menționăm că aceste cedări ale terenului existau și erau vizibile anterior rezilierii Contractului de lucrări și se apreciază că evoluția din anul 2016 este ca urmare a nefinalizării lucrărilor și nerealizării lucrărilor de conservare/ protejare a versanților de către Salini Impregilo SpA.

Măsurile luate în vederea remedierii problemei:

Reprezentantul local al CNAIR SA, D.R.D.P. Brașov, asigură supravegherea în permanență a tronsonului de autostradă Orăștie - Sibiu lot 3.

CNAIR SA desfășoară etapele necesare în vederea reluării procedurii de achiziție publică pentru încheierea unui contract de servicii pentru realizarea unei expertize tehnice asupra lucrărilor executate pentru obiectivul Autostrada Orăștie-Sibiu, lot 3, cuprins între km 43+855 – km 65+965, în lungime de 22,11 km, având în vedere anularea procedurii de achiziție derulată în anul 2016.

Se estimează ca, în condiții normale, expertiza tehnică să fie finalizată în trimestrul 3 al anului 2017, având în vedere că durata de realizare a acesteia este estimată pentru o perioadă de 5 luni.

După finalizarea expertizei tehnice, CNAIR SA va organiza o noua procedură de achiziție publică pentru încheierea unui contract de lucrari (proiectare și execuție), pentru realizarea lucrărilor necesare în vederea finalizării obiectivului de investiție autostrada Orăștie - Sibiu, lot 3. CNAIR SA va întreprinde demersurile necesare pentru recuperarea costurilor rezultate ca urmare a remedierii lucrărilor neconforme, precum și a finalizării execuției lucrărilor de consolidare.

Până în prezent CNAIR SA a executat garanția de bună execuție constituită în conformitate cu prevederile contractului de lucrări de către Salini Impregilo SpA, în valoare de 60.479.160,00 lei.

În zilele de 21 ianuarie 2017 și 31 ianuarie 2017 au fost postate pe site-ul instituției două comunicate de presă, având ca subiect starea lotului 3 din cadrul Autostrăzii Orăștie-Sibiu.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A va reveni cu informaţii în funcţie de starea şi evoluţia acestui tronson de autostradă.

În prezent, pe Autostrada Orăştie - Sibiu traficul se desfăşoară în condiţii de siguranţă, conform semnalizării rutiere existente.

Scurt istoric

 

Scurt istoric

Orăştie - Sibiu, lot III

Deblocare si reconstructie

 

  • 27.01.2016 - rezilierea contractului cu Antreprenorul Salini Impregilo SpA.
  • a fost executată garanţia de bună execuţie în valoare de aproximativ 60 milioane lei.
  • 11.02.2016 - prima vizită a Directorului General Cătălin Homor pe şantierul lotului III, Orăştie - Sibiu

"Având în vedere calendarul de acţiuni al CNADNR pe care l-am stabilit odată cu preluarea mandatului cu privire la execuţia lucrărilor pe autostrăzile din România, pentru respectarea acestuia, am fost şi am văzut şantierele din zona Transilvaniei. Aşa după cum am mai spus, trebuie demarată în paralel licitaţia pentru expertiza întregului lot 3 din Autostrada Orăştie - Sibiu cât şi lansarea licitaţiei pentru repararea zonelor cu probleme. În vederea definitivării măsurilor ulterioare, am convocat o echipă largită de specialişti pentru inventarierea lucrărilor care prezintă degradări."

30.03.2016 - Compania a hotărât reconstrucţia celor 200 m în regie proprie:

  • fost constituit grupul de lucru "Unitatea de implementare: Refacere lot 3, Orăştie / Sibiu". Persoanele desemnate să facă parte din unitatea de implementare vor avea ca principală sarcină repunerea traficului pe sectorul de 22 km în condiţii de siguranţă, lucrările de reparaţie fiind executate în regie proprie. Din acest grup de lucru fac parte specialişti în domenii precum: construcţie drumuri şi poduri, proiectare, geologie, topometrie, etc. Personalul necesar pentru realizarea obiectivului va fi asigurat de către Direcţiile Regionale de Drumuri şi Poduri Cluj şi Braşov.
  • În aceeaşi perioadă a fost demarată şi licitaţie pentru achiziţionarea materialelor şi utilajelor necesare reconstrucţiei în regie proprie.
  • 01.04.2016 - Compania a inițiat procedura de licitație deschisă pentru atribuirea contractului de servicii având ca obiect:Expertiza tehnică asupra lucrărilor executate pentru obiectivul Autostrada Orăștie - Sibiu, lot 3, cuprins între km 43+855 - km 65+965, în lungime de 22,11 km” - procedură anulată. În prezent sunt purtate discuţii cu reprezentanţii BEI.
  • 12.05.2016 - a  început organizarea de şantier pentru începerea efectivă a lucrărilor în regie proprie:

Pentru proiectul Orăștie – Sibiu, am dat drumul la șantierul în regie proprie, dar timpul nefavorabil ne-a ținut puțin pe loc. Sunt începute deja lucrările de pregătire ale șantierului și din momentul în care proiectul va fi aprobat în Comisia Tehnico-Economică, el va intra la capacitate maximă în procesul de reconstrucție.

  • 25.05.2016 - pentru prima dată a fost menţionată luna septembrie ca termen de finalizare a lucrărilor în regie proprie.
  • 09.08.2016 - a fost aprobată soluţia tehnică în CTE - CNADNR SA, prima fază:
  • În cadrul CTE-"CNADNR a fost aprobat Proiectul Tehnic pentru refacerea corpului autostrăzii, îmbunătăţirea terenului de fundare, şi care, împreună cu Proiectul tehnic iniţial vor sta la baza refacerii lotului 3 al autostrăzii Orăştie - Sibiu".
  • 12.08.2016: după aprobarea soluţiei tehnice în CTE (în data 09.08.2016), începând cu data de 12 august au demarat lucrările de reconstrucţie propriu-zise, care au constat în: tranşee drenate şi reconstrucţia corpului de autostradă.
  • a urmat o etapă de monitorizare a calităţii lucrărilor sectorului reconstruit, prin trei moduri: prin activitatea laboratorului propriu al CNADNR SA/DRDP Cluj, acreditat gradul I, prin activitatea Inspectoratului de Stat în Construcţii şi prin activitatea Centrului de Studii  Tehnice Rutiere şi Informatică (CESTRIN).
  • În toată această perioadă, Compania a monitorizat şi a prezentat opiniei publice prin comunicate, fotografii, filmuleţe şi declaraţii executarea lucrărilor.

Invităm pe toţi cei interesaţi să solicite informaţii privind execuţia acestor lucrări, CNADNR SA urmând să răspundă cu promptitudine acestor solicitări. Este foarte important ca acest proiect executat în regie proprie să fie asumat şi finalizat în condiţii de siguranţă a circulaţiei".

  • 30.09.2016 - a fost aprobat în CTE şi contractul: Servicii de proiectare constând în pregătirea PT+DDE şi asistenţă tehnică pentru zona cuprinsă între km 60+500 - km 60+700 şi pentru remedierea degradărilor constatate în vederea deschiderii traficului rutier la obiectul de investiţie Autostrada Orăştie - Sibiu, Lot III.
  • a fost semnat cu UTCB contractul: servicii de monitorizare geotehnică şi structurală a comportării în exploatare a sectorului deschis traficului rutier.
  • Pe Autostrada Sibiu – Orăștie, loturile 1 – 4, Sistemul ITS va fi integral funcțional  în anul 2017. Precizăm că implementarea acestui sistem este de natură să îmbunătățească siguranța circulației, dar lipsa temporară a acestuia nu este un element care să o pună în pericol. De asemenea, menționăm că și în cazul nefuncționării sistemului, respectarea regulilor de circulație este obligatorie, ca în toate cazurile.
  • În data de 09.10.2016, Comisia de Inspecție Tehnică, împreună cu reprezentanți ai Poliției Rutiere, au inspectat lucrările executate pe sectorul cuprins între km 60+500 – km 60+600 şi a decis deshiderea circulaţiei rutiere.

 

Mai jos se gasește un material în imagini cu deblocarea și reconstrucția lotului 3 al Autostrăzii Oraștie - Sibiu km 60+600

Autostrada Orăştie - Sibiu, Lot 3

12.08.2016

 

În luna decembrie 2015, la preluarea mandatului de către actualul director general al CNADNR SA, cei 200 de m din lotul 3 Orăştie - Sibiu erau demolaţi, traficul rutier fiind deja oprit pe întreg lotul.

Existenţa porţiunii demolate este un fapt ca atare şi în consecinţă au fost luate în calcul toate variantele pentru refacerea acesteia, dar şi pentru redarea traficului pe întreg lotul 3 în condiţii de maximă siguranţă. Aceste variante au fost analizate din punctul de vedere al specialiştilor pe baza expertizelor realizate.

Expertiza tehnică privind fenomenele de degradare constatate în cadrul obiectivului de investiţii Autostrada Orăştie – Sibiu, lot 3: km 43+855 – km 65+ 965 (fenomenele de degradare constatate în zonele Km 59 + 900,00 - zona de tasare – şi km 60 + 600,00 – 60 + 700,00 - zona de fisurǎ) realizata de catre expertii tehnici autorizaţi prevede:

 

 

CAUZE CARE AU DETERMINAT DEMOLAREA SECTORULUI AFECTAT

 

Executarea defectuoasă a proiectului

 

  • modul defectuos de desfășurare a lucrărilor nerespectând etapizarea prevăzută a lucrărilor
    • neexecutarea în totalitate a dispozitivelor de colectare şi evacuare a apelor (atât de suprafaţǎ cât şi de adâncime), înaintea lucrărilor de realizare a corpului autostrăzii;
    • nefuncționarea dispozitivelor de colectare şi evacuare a apelor;
  • execuția defectuoasă a lucrărilor aferente corpului autostrăzii:
    • Nu a fost atinsă cota de fundare proiectată, care trebuia să se afle cu minimum 3m sub suprafaţa de alunecare depistată în studiile şi expertizele din anii 2012 – 2013 şi care a impus soluţia proiectată;
    • Rambleul din balast, cu grosimi de 6-7m este alcătuit dintr-un pachet de materiale necoezive care se pot încadra în denumirea generică “balast sort 0,06mm - 70mm;
    • Balastul din rambleu (umplutură) se află în stare de îndesare variabilă având un grad de compactare extrem de neomogen pe verticală şi pe toată ampriza secţiunii drumului așa cum rezultă din încercările pe teren (2015) cât și din prelucrarea datelor din execuție (deflectometrie - iulie 2014);
    • În corpul rambleului au fost relevate rare resturi de material geotextil (fire textile) şi nu au fost întâlnite geogrilele prevăzute ca armătură la distanțe de 50 cm;
    • Perna de piatră spartă armată cu geogrile cu rol de fundație a rambleului, nu a fost întalnită în foraje, nici granulometric şi nici geometric;
    • Materialele de sub rambleul de balast, argile care constituie terenul de fundare natural al zonei, sensibile prin raport cu apa, caracteristicile de compresibilitate scăzând și generând astfel tasări necontrolabile.
    • Sistemele de drenaj nu au funcţionat.
    • Structura rutierǎ a fost executatǎ neglijent:
      • încercǎrile pentru evidenţierea deformaţiilor permanente (fǎgaşe) aratǎ cǎ mixtura din stratul de uzurǎ are o sensibilitate mare în acest sens (informaţiile provin din studiile de laborator şi teren efectuate de CESTRIN şi/sau Laboratoarele DRDP Cluj şi/sau Braşov);
      • Stratul de balast stabilizat prevǎzut în proiect nu a fost identificat în sondajele efectuate;
      • Considerând că stratul de balast stabilizat a fost realizat fiind încǎrcat cu stratul superior (mixtura bituminoasǎ AB2) la doar câteva ore dupǎ începerea prizei, contrar recomandǎrilor tehnice, este foarte posibil sǎ se fi degradat neuniform;

Infiltrații și mișcări ale apei subterane necontrolabile în terenul de fundare 

  • Variația umidității în adâncime în terenul natural de sub corpul autostrăzii trebuie coroborată cu depistarea infiltrațiilor de apă în forajul F4 la 7,80m (contactul între umplutura granular și terenul argilos), în forajul F5 la 12,70m; în forajul F6 la 13,70m (contactul argila- marna); atestând o posibilă circulație a apei subterane prin sistemul de fisuri și pungi nisipoase din pachetul argilos.

 

RECOMANDĂRI GENERALE

 

Pentru siguranţa şi stabilitatea lucrărilor trebuie respectate atât în proiectare, cât şi în execuţie următoarele principii:

  • Implementarea și respectarea prevederilor din normele tehnice naționale;
  • Terenul de fundare trebuie să fie stabil;
  • Indiferent de soluțiile de remediere a defecțiunilor sistemul general prevăzut în proiect pentru drenaj, colectare şi evacuare a apelor din corpul drumului şi adiacent acestuia trebuie să fie funcţional în noile condiţii.
  • Toate lucrările vor fi executate, verificate şi vor respecta cerinţele de calitate impuse conform proiectului, care trebuie revizuit în funcţie de condiţiile actuale.
  • Pentru a asigura o structură rutiera funcțională:
    • vor fi revăzute rețetele pentru mixturile bituminoase;
    • la execuție se vor efectua verificări complexe în vederea asigurării tuturor condițiilor de calitate prevăzute prin caietele de sarcini;
    • se precizează: nici un strat asfaltic nu își va atinge performanțele dacă stratul anterior nu va fi executat corect, pentru a asigura o bună capacitate portantă;
    • Se insistă asupra necesității asigurării unei execuții și protejări corecte a stratului de balast stabilizat;
    • La execuția straturilor rutiere, cât și a umpluturilor subiacente se va avea în vedere o creștere constantă a capacității portante la nivelurile succesive ale straturilor, astfel încât să nu mai existe neomogenități sau zone vulnerabile incluse;
    • Având în vedere importanța lucrării, nu este permisă asigurarea gradelor de performanță doar la cerințele minime prevăzute în normative.

 

 

ETAPELE REFACERII LOTULUI III AL AUTOSTRĂZII ORĂŞTIE - SIBIU

La începutul lunii aprilie, după o analiză temeinicărealizată de conducerea CNADNR SA, pentru a confirma calitatea lucrărilor executate a fost demarată o procedură pentru achiziția unei expertize tehnice pentru întreg lotul.

De asemenea, în aceeași perioadă a fost constituit și grupul de lucru, în vederea refacerii lotului III din Orăstie -Sibiu. Această lucrare va fi executată în regie proprie. Persoanele desemnate să facă parte din acest grup au ca principală sarcină repunerea traficului în condiții de siguranță şi confort.

Până în prezent au fost executate lucrările de pregătire ale șantierului, urmând ca procesul de reconstrucție să intre la capacitate maximă odată cu aprobarea proiectului tehnic de către Comisia Tehnico-Economică.

În data de 09.08.2016, în cadrul şedinţei CTE/CNADNR SA s-a avizat cu 12 voturi pentru şi 4 împotrivă soluţia tehnică pentru zona cuprinsă între km 60+500 - 60+700 aferentă tronsonului de Autostradă Orăştie - Sibiu, lot 3, faza Proiect Tehnic.

Soluţia tehnică avizată presupune execuţia a 6 tranşei drenante, la o adâncime de 7 m, transversal amprizei autostrăzii, distanţa dintre acestea fiind variabilă, distanţele mai mici sunt în zona cu înălţimea de rambleu mai mare, aceasta distanţă crescând pe măsura reducerii înălţimii rambleului, având ca principal rol îmbunătăţirea terenului de fundare.

Lungimea acestor tranșei este de 65 m pentru 4 drenuri şi de 285 m pentru două dintre acestea. La capul aval al tranșeilor transversale cu lungimea de 65 m, se montează cămine de vizitare. Între aceste cămine se realizează drenurile de evacuare, care unesc toate aceste cămine de vizitare.

Cele doua tranşei cu lungimi mai mari, respectiv 285 m, sunt necesare atât pentru evacuarea apelor drenate către pârâul din aval, cât şi pentru asanarea zonei mlăştinoase aflate în aval la cca. 200 m de autostradă. Acestea se unesc într-un singur cap de evacuare, unde se realizează un bazin decantor cu preaplin, continuat cu un şanţ pereat până la emisar.

Peste terenul astfel pregătit, se va începe refacerea corpului rambleului din materiale granulare, ranforsate cu geogrile, după cum urmează:

Baza rambleului este constituită dintr-o pernă de piatra spartă, armată cu geogrile, iar lățimea pernei va fi mai mare decât ampriza efectivă, reducând astfel încărcarea verticală și implicit a efortului tangențial din baza rambleului.

Perna de piatră  armată impiedică deformarea laterală şi reduce astfel posibilitatea mobilizării unor eforturi tangenţiale mai mari.

Grosimea pernei va fi de 1,50 m, iar numărul stratelor de geogrile de armare va fi de 4 straturi. este proiectat a se executa din balast, sort 0 – 63. Deoarece taluzurile proiectate inițial sunt de 2:3, pante ce se vor menține pentru continuitatea taluzurilor existente, acestea vor fi armate cu geogrile, constituite în structuri de pământ armat, de o parte și alta a autostrăzii. Zona de aplicare a armăturilor este de 6,00 m de la fața taluzului. Distanța între armături va fi de 50 cm.

Pentru asigurarea nedeformabilității, (bombării taluzurilor), se vor realiza la fiecare 2,00 m de înăltime, legături din geogrile de acelasi tip cu cele utilizate la perna din piatră spartă, respectiv geogrile rigide, cu rezistența efectivă la alungirea de 5%, de  100 kN/m. Armarea taluzurilor se va face cu geogrile.

 

Pentru sistemul rutier se menţine aceeaşi soluţie tehnică folosită şi în proiectul iniţial, respectiv, un sistem rutier semirigid, cu următoarea configuraţie:

  •   5 cm  -  beton asfaltic de uzura MASF 16
  •   6 cm  -  beton asfaltic deschis BAD25m
  • 12 cm  -  anrobat bituminos tip AB2
  • 20 cm  -  balast stabilizat cu ciment
  • 30 cm  -  strat de balast
  • 20 cm  - strat de forma din materiale coezive tratat cu ciment sau compusi pe baza de ciment.

 

În cel mai scurt timp posibil, Proiectantul urmează să întocmească Detaliile de execuţie şi totodată să asigure asistenţa tehnică pe întreaga perioadă de execuţie a lucrărilor.

De asemenea, soluţiile de remediere aferente celorlalte zone cu degradări urmează să fie realizate de către Proiectant şi prezentate în cadrul CTE/CNADNR în scopul avizării.

Aşadar, având la îndemană documentele întocmite, istoricul autostrăzii Orastie-Sibiu Lot 3, evaluarea şi monitorizarea din şantier, expertizele comandate şi realizate, pentru operativitate a fost luată decizia înfiinţării Unităţii de Implementare pentru remedierea problemelor identificate pe Autostrada Orăştie-Sibiu Lot 3, condusă de directorul DRDP Cluj, inginer Eugen Cecan.

Materialele şi utilajele necesare remedierii acestui sector au fost contractate şi vor fi furnizate în şantier în funcţie de necesităţile momentului construcţiei.

De asemenea, pe lângă problema de la 60+600, în urma analizelor şi expertizelor, au mai fost identificate 10 puncte care ar putea fi remediate tot în regie proprie. Analiza făcută a condus la ideea că este imperios necesară refacerea celor 200 m de autostradă demolată şi a celor 10 puncte cu mici probleme ce pot fi remediate fără prea mari eforturi.

 

CNADNR, deschisă la transparenţa decizională, a analizat toate ideile, propunerile, aprecierile venite atât de la specialişti, cât şi de la societatea civilă. Dar, orice hotărâre luată de către companie trebuie să exprime soluţia oferită de expertiza tehnică atestată şi recunoscută a specialiştilor autorizaţi care îşi asumă soluţile proiectate. Executarea oricărui proiect se face cu asumarea răspunderii de către toţi factorii decizionali.

În acest context, considerăm că atât greşelile, cât şi realizările trebuie responsabilizate şi asumate. Indiferent de părerile, ideile, opiniile exprimate în afara unui cadru legal, răspunderea revine celor care deţin autorizarea şi experienţa în domeniu, cei care îşi asumă din punct de vedere legal aceste soluţii.

Exacerbarea unor informaţii de către cei necalificaţi cu privire la anumite proiecte în derulare poate avea riscul de a determina bulversarea opiniei publice, inducerea în eroare a acesteia şi, chiar mai mult, poate crea o stare de panică artificială nejustificată.

Considerăm că este un consens că acest proiect trebuie finalizat şi că cei 22 de km trebuie redaţi traficului.

Pentru ca deschiderea traficului să se desfăşoare în condiţii de siguranţă, CNADNR a optat şi a hotărât ca refacerea celor 200 de metri să se realizeze concomitent cu cele 10 puncte cu alte deficienţe identificate pe acest tronson. Monitorizarea, testările şi verificările care vor urma vor fi garanţia pentru un trafic desfăşurat în condiţii optime.

În cadrul CTE-CNADNR a fost aprobat Proiectul Tehnic pentru refacerea corpului autostrăzii, îmbunătăţirea terenului de fundare, şi care, împreună cu Proiectul tehnic iniţial vor sta la baza refacerii lotului 3 al autostrăzii Orăştie - Sibiu.

Precizăm că garanţia de bună execuţie depusă de către Antreprenor în valoare de aproximativ 60 de milioane a fost executată. De asemena, au fost făcute publice şi procedurile de achiziţie a materialelor şi utilajelor necesare pentru executarea acestor lucrări.

Din acest moment, al aprobării Proiectului, executarea şi monitorizarea lucrărilor din şantier intră în responsabilitatea  UIP-ului special creat. Astfel, la sfârşitul lunii septembrie 2016 traficul rutier va putea fi reluat în condiţii de siguranţă rutieră şi confort.

"Aşa după cum ne-am propus şi ne-am organizat încă de la începutul anului, făcând abstracţie de toate articolele eronate şi declaraţiile unor persoane neavizate, vom redeschide traficul pe lotul 3 al autostrăzii Orăştie - Sibiu în această toamnă, la sfârşitul lunii septembrie, în condiţii de siguranţă şi confort. Pentru realizarea acestui obiectiv am parcurs toate etapele conforme cu procedurile legale de achiziţie publică pentru materialele şi utilajele necesare, fiind respectate termenele şi normele legale. De asemenea acestea au inclus şi etapele de proiectare şi lucrări pregătitoare. În sfârşit am ajuns în etapa în care intrăm în şantier ca să refacem zona afectată. La fel de importantă ca refacerea este monitorizarea pentru respectarea îndeplinirii proiectului şi a graficelor de execuţie. Aştept ca toţi cei implicaţi în proiect să fie capacitaţi şi responsabilizaţi la maxim", a declarat Cătălin Homor, directorul general al CNADNR SA.

 

Nr. crt Denumire drum Traseul drumului Poziție km origine Poziție km destinației
1 A1 București - Pitești (Argeș) km 10+600  km 120+100
2 A2 București - (Călărași) Constanța km 9+500 km 64+000
3 A3 București - Ploiești (Prahova) km 6+500 km 68+793
4 DN 1 București - Ploiești - Sinaia - Lim. Jud. Prahova km 7+050  km 138+000
5 DN 2 Bucuresti - Costești - Judet Ialomita km 7+848 km 52+125
6 DN 3 București - limita jud. Ilfov km 7+910   km 24+240
7 DN 4  Popesti Leordeni -Frumusani, Limita judet Ilfov km 7+564   km 20+100
8 DN 5  Limita Oras Bucuresti - Adunații Copăceni - Giurgiu - Frontiera Bulgaria km 7+573 – km 59+000 km 62+640 – km 64+884
9 DN 6  Municipiul Bucuresti - Judet Giurgiu - Alexandria -Rosiorii de Vede-Maldaeni - Limita Judet Teleorman km 8+500 – km 86+300 km 90+190 (fost 90+465) – km 132+435
10 DN 7 Bucureşti - Titu - Găești - Piteşti - Bascov - Draganu - Moraresti - Lim. Jud. Arges/ Valcea km 11+200 – km 112+000 km 116+736 – km 156+250
11 DN 41  Olteniţa (DN 4) - DN 5 (Daia)     km 22+000  km 64+385
12 DN 51  Alexandria (DN 6) - Zimnicea  Port  Alexandria-Tigănești-Smărdioasa-Zimnicea) km 2+600  km 43+783
13 DN 52 Alexandria (DN 6) - Furculești- Turnu Măgurele Port      km 1+350 - 44+600 km 49+194 – km 52+649
14 DN 54  Caracal (DN 6) - Corabia - Turnu Măgurele (DN 52)      km 54+500  km 70+790
15 DN 61  (Giurgiu) Ghimpaţi (DN 6) - Clejani - Corbii Mari - Găeşti (DN 7) (DB)      km 0+000 km 78+529
16 DN 65  Limita Judet Olt   Limita Judet Arges - Lunca Corbului - Albota - Municipiul Pitesti (DN 7) km 90+050  km 116+850
17 DN 71  (DB) DN 7- Bâldana - Răcari- Târgovişte  - Pucioasa - Sinaia (DN 1) (Ph) km 0+000 – km 44+130 km 51+041 – km 109+905
18 DN 72 (DB) Găeşti (DN 7) - Târgovişte -  Ploieşti - (DN 1)  (PH) km 0+000 – km 24+400 km 33+335 – km 76+180
19 DN 73  Municipiul Piteşti (DN 7) - Mihăești - Câmpulung Muscel - Rucar -  Limita Judet Arges/Brasov km 1+285– km 42+850 km 54+050 – km 92+000
20 DN 1A București - Mogoșoaia- Buftea - Ploiești - Vălenii de Munte - Cheia -  Limita judet Prahova/Brașov km 12+260  km 160+600
21 DN 1B Ploiești (DN 1) - Mizil - DN 2 (Buzău) km 0+000  km 47+245
22 DN 1D Albești (DN 1B) - Ciorani - Municipiul Urziceni (DN 2A) km 0+000  km 24+545
23 DN 1L Ciolpani (DN1) - Lacul Snagov km 0+000  km 4+600
24 DN 1M Palat Snagov (DJ111) - Inters. DN 1L km 0+000  km 1+313
25 DN 51A  Zimnicea (DN 51) -Fântânele- Turnu Măgurele (DN 52)      km 0+000  km 52+650
26 DN 5A Adunații Copăceni (DN 5) - Grădiştea - Mironeşti - Greaca (DN41) km 0+000  km 39+880
27 DN 5B Giurgiu - Bălănoaia-Schitu- Ghimpaţi (DN 6) km 3+200  km 39+500
28 DN 5C Giurgiu (DN 5B) - Gaujani- Năsturelu-Zimnicea (DN 51) km 3+750  km 61+840
29 DN 5D Drum legătură DN 5 cu Vama Giurgiu km 0+000  km 5+715
30 DN 65A Brosteni- Costeşti - -Dobrotești-Roşiorii de Vede - Turnu Măgurele (DN 52)   km 0+000  km 130+005
31 DN 65B   A1 (Pitești) - DN 65 (Pitești)   km 0+000  km 6+237
32 DN 65D Albota - Bascov                    km 0+000  km 10+184
33 DN 65E Roşiori de Vede - Bogdana - Furculeşti - Piatra (DN51A) km 0+000  km 39+998
34 DN 67B Limita Judet Olt/Arges - Vedea  - Municipiul Piteşti (DN 7)       km 158+200  km 188+200
35 DN 6C Alexandria - Poroschia km 0+000  km 5+540
36 DN 6D (Pasaj Domnești) Centura București - Bragadiru - Domnești (DJ602) km 0+000  km 3+290
37 DN 6F  DN6 - Alexandria - DN6   km 0+000  km 13+276
38 DN 72A  Târgovişte (DN 72) - Voineşti - DN 73 ( Valea Mare) km 5+370  km 64+110
39 DN 73C DN 73 (Schitu Golesti) - Curtea de Argeş - Piatra - Limita Judet Arges/Valcea km 0+000 – km 37+500 km 46+000 – km 61+434
40 DN 73D  Argeşelu (DN 73)Mărăcineni- Mioveni - Boteni - Colnic (DN 72A)      km 0+000 km 49+125
41 DN 73E DN 73 Micești -  Mioveni (DN 73D)  km 0+000  km 3+220
42 DN 7C Bascov (DN 7) - Curtea de Argeș  - Albesti -  Capataneni - Baraj Vidraru - Limita jud. Arges/Sibiu km 0+000 – km 27+350 km 35+700 – km 116+808 
43 DN CB Centura București:
(DN 1 - DN 2 - DN 3 - A 2 - DN 4 -  DN 5 - DN 6 - A 1 - DN 7 - DN 1A - DN 1)
km 0+000  km 72+000
44 DN VO6H Varianta Ocolitoare Mihăilești km 0+000  km 3+180

Nr. crt Denumirea drumului Traseul drumului Pozitie kilometrica origine Pozitie kilometrica destinatie
1 DN 54 Caracal – Corabia – Limită D.R.D.P.  Bucureşti,  000+223 054+500
2 DN 54A Corabia – Bechet, 000+000 044+174
3 DN 55 Craiova – Bechet 004+400 071+105
4 DN 55A Bechet – Calafat 000+000 092+800
5 DN 56 Craiova – Calafat 000+400 084+075
6 DN 56A DN 56 – Maglavit – Vânju Mare – Şimian 000+000 079+147
7 DN 56B DN 56A –Ostrovul Corbului – Porţile De Fier II 000+000 030+700
8 DN 56C DN 56A – Guia – DN 56B 000+000 060+375
9 DN 56D DN 56 – Calafat 000+000 002+180
10 DN 6 Limită D.R.D.P. Bucureşti – Caracal – Craiova – Drobeta Turnu Severin –Limită D.R.D.P. Timişoara 132+435 172+000
176+800 222+100
233+000  334+800
343+200 358+000
11 DN 6A DN 6 – Baraj Porţile De Fier I 000+000 000+970
12 DN 6B Craiova – Melineşti – Hurezani 002+850 060+260
13 DN 64 Caracal – Găneasa – Drăgăşani – Râmnicu Vâlcea – Olăneşti 002+200 059+310
066+605 115+480
120+474  135+434
14 DN 65 Craiova – Balş – Slatina – Limită D.R.D.P. Bucureşti 003+866 049+000
054+000 090+050
15 DN 65C Craiova – Bălceşti – Horezu 003+300 111+400
16 DN 65F Dn 65 – Craiova – Işalniţa DN 6 000+000 014+100
17 DN 66 Dn 6 – Ţânţăreni – Târgu Jiu – Lainici – Limită D.R.D.P. Timişoara 000+000 072+150
078+740 121+000
18 DN 67 Drobeta Turnu Severin – Motru – Târgu Jiu – Horezu – Govora – Troian –Budeşti 001+400 081+600
083+970 198+764
19 DN 67A Broşteni –Strehaia 000+000 023+533
20 DN 67B Scoarţa – Târgu Cărbuneşti – Drăgăşani – Limită D.R.D.P. Bucureşti 000+000 112+840
117+350 158+200
21 DN 67C Bengeşti – Novaci – Rânca – Limită D.R.D.P. Cluj 000+000 067+400
22 DN 67D Târgu Jiu – Baia De Aramă – Godeanu – Limită D.R.D.P.Timişoara 000+000 076+830
23 DN 7 Limită D.R.D.P. Bucureşti – Milcoiu – Râmnicu Vâlcea – Călimăneşti –Brezoi – Limită D.R.D.P. Braşov 156+250 239+400
24 DN 7A Brezoi – Voineasa – Vidra – Obârşia Lotrului – Petroşani,  000+000 105+120
25 DN 7D Câinenii Mici – Boişoara – Perişani   Limită D.R.D.P. Bucureşti 000+000 031+360
26 DN 7CC Călimîneşti – Păuşa – DN7 000+000 007+734
27 DN 73C Limită D.R.D.P. Bucureşti – Popeşti – Blidari – DN 7,  061+434 068+134
28 CDTS Dn 6(Drobeta Turnu Severin) –Hal\Nga –Dn 6(Gura V[Ii),  000+000 012+264

 

 

Nr. crt Denumire drum Traseul drumului Pozitie kilometrica origine Pozitie kilometrica destinatie
1 6 limita Judet Mehedinti/Caras Severin - Toplet - Domasnea - Caransebes 358+000 450+000
Caransebes - Sacu - Lugoj 455+340 494+800
Lugoj - Belint - Recas - Timisoara 500+400 550+060
Timisoara - Biled - Lovrin - Sannicolau Mare - Cenad - PTF Cenad 560+100 639+350
2 7 limita Judet Alba/Hunedoara - Orastie - Simeria - Deva 352+000 382+200
Deva - Mintia - Sacamas - Zam - Savarsin - Lipova - Arad 393+000 538+600
Arad - Pecica - Nadlac - PTF Nadlac 539+700 596+630
3 7B DN7 - Turnu - PTF Turnu 0+000 10+200
4 7G   0+000 6+882
5 57 Orsova - Eselnita - Berzasca - Moldova Veche - Pojejena - Oravita - Jamu Mare - Moravita 4+093 200+745
6 57A Pojejena - Belobresca - Divici - Bazias - Socol 0+000 25+454
7 57B Oravita - Bozovici - Prigor - Globu Craiovei - Iablanita - DN6 0+000 97+668
8 57C DN57 - PTF Naidas 0+000 0+450
9 58 Caransebes - Paltinis - Brebu - Resita 0+500 39+140
Resita - Anina - Steierdorf - DN57B 44+000 82+866
10 58A Lugoj - Victor Vlad Delamarina - Ezeris - Soceni (DN58) 1+500 41+367
11 58B Resita - Bocsa - Gataia - DN59 5+200 66+908
12 59 Timisoara - Sag - Voiteg - Deta - Moravita - PTF Moravita 10+000 63+428
13 59A Timisoara - Sacalaz - Carpinis - Jimbolia - PTF Jimbolia 3+170 47+873
14 59B Carpinis (DN59A) - Cenei - Foeni - Banloc - Deta - str.Tg.Mare (0.210km) - str.Avram Iancu (0.530km) - iesire in stanga spre DN59 ( - > Timisoara) 0+000 77+418
15 59C Jimbolia - Comlosu Mare - Sannicolau Mare 0+000 41+993
16 59D Foieni (DN 59B)  -  PTF Foieni 2 0+000 4+335
17 59E Lunga (DN 59C)  -  PTF Lunga 0+000 3+351
18 59F Sannicolau Mare (DN 59C)  -  Dudestii Vechi  -  PTF Valcani 0+000 22+260
19 66 Petrosani - Baru - Pui - Hateg - Calan - DN7 136+000 210+555
20 66A DN66 - Aninoasa - Vulcan 0+000 3+847
Vulcan - Lupeni - Uricani - Campu lui Neag - Canton Campusel  - Valea lui Iovan 10+510 109+308
21 67D limita Judet Mehedinti/Caras Severin - Baile Herculane - DN6 76+830 108+211
22 68 Caransebes - Otelu Rosu - Sarmizegetuza - Hateg 3+500 70+336
23 68A Lugoj - Traian Vuia - Faget - Ohaba - Sacamas (DN7) 2+900 78+517
24 69 Timisoara - Ortisoara - Sagu - Arad 3+300 46+200
25 74 Brad - Criscior - Buces - lim.Jud.Hunedoara/Alba 4+460 29+000
26 76 DN7 - Soimus - Valisoara - Brad 0+000 29+100
Brad - Tebea - Varfurile - lim.Jud.Arad/Bihor 35+400 83+000
27 79 Arad - Simand - Chisineu Cris - Zerind - lim.Jud.Arad/Bihor 4+150 56+000
28 79A

Varfurile - Gurahont - Ineu - Chisineu Cris (DN79)

Chisineu Cris (DN79) - Varsand - PTF Varsand

0+000 127+642
29 VDO Varianta de Ocolire Domasnea (DN6 - DN6) 0+000 3+523
30 VCS Varianta de Ocolire Caransebes (DN6 - DJ608A - DN68 - DN6) 0+000 12+085
31 VLU Varianta de Ocolire Lugoj (DN6 - DN68A - DN6) 0+000 9+600
32 VTM Varianta de Ocolire Timisoara (DN6 - DJ691 - DN69) 0+000 12+600

 

 

Nr. crt. Denumire drum Pozitie kilometrica origine Pozitie kilometrica destinatie
1 1 350+000 362+800
370+000 375+930
385+160 406+950
412+000 433+000
433+000 444+650
450+000 473+600
481+500 564+000
564+000 622+000
637+500 642+327
2 1C 8+300 56+500
61+500 76+860
76+860 114+000
114+000 147+938
153+851 181+000
181+000 216+630
3

1F

4+900 36+000
36+000 81+100
91+940 122+860
122+860 123+012
123+012 166+600
171+450 178+017
4 1G 0+000 3+850
3+850 25+388
30+655 55+245
5 1H 0+000 26+900
26+900 69+520
75+446 128+836
6 1J 0+000 9+435
9+435 15+035
7 1N 0+000 3+200
8 1P 0+000 22+543
9 1R 0+000 58+550
58+550 79+900
10 1T 0+000 3+361
11 7 329+000 352+000
12 14B 0+000 22+400
26+300 39+527
13 15 2+300 6+050
11+600 21+000
14 15A 18+000 46+597
15 16 0+000 40+600
16 17 2+610 6+650
6+650 59+292
64+500 116+000
17 17C 0+000 65+061
65+061 80+843
18 17D 0+000 23+159
29+500 103+632
19 18 3+522 62+234
69+774 180+400
20 18B 3+226 58+342
58+342 80+062
21 19 5+853 76+000
76+000 94+450
99+300 127+850
135+600 149+978
154+248 195+537
195+537 233+825
22 19A 0+000 44+110
54+850 62+2289
23 19B 0+000 18+000
20+143 41+000
41+000 56+000
24 19C 0+000 9+280
25 19D 0+000 10+200
26 19E 0+000 28+910
27 19F 1+760 25+652
28 67C 67+400 142+620
29 74 29+000 99+870
30 74A 0+000 10+595
31 75 0+000 29+000
29+000 135+000
135+000 160+870
32 76 83+000 180+911
33 79 56+000 112+045
34 79B 0+000 12+301
12+870 13+032
35 CALB 0+000 7+831
36 CORA 0+000 5+496
6+459 10+817
11+785 14+120
37 VST 0+000 2+800
38 VBN 0+000 6+900
39 VTCJ 0+000 2+453
40 VGH 0+000 5+047
41 VOCNE 0+000 4+519
42 VOCE 0+000 23+664
43 VSACUIENI 0+000 0+202
44 VApahida 0+000 1+225
45 VBM 0+000 7+629

 

 

Nr. crt Denumirea drumului Traseul drumului Pozitie kilometrica origine Pozitie kilometrica destinatie
1 1 Limita Judet Prahova - Predeal - Brasov- Codlea - Fagaras - Sibiu - Limita Judet Alba 138+000 350+000
2 VOF Varianta Ocolitoare a Municipiului Fagaras 0+000 5+930
3 VOB1 Limita Municipiu Brasov - Limita Municipiu Brasov 0+000 8+000
4 VOB2 Intersectie DN11 - Intersectie DN13 6+273 19+412
5 1A Limita Judet Prahova - Sacele - Intersectie DN 1 160+600 190+789
6 VS Intersectie DN1A - Intersectie DN1A 0+000 4+100
7 1E Brasov - Poiana Brasov - Rasnov 0+000 22+100
8 1S Intersectie DN1 (Km 219+384) - Parau - Fantana - Intersectie DN 13 ( Km 51+780 ) 0+000 23+830
9 2D Gresu - Ojdula - Tinoasa ( IntersectieDn11) 95+000  117+868
10 7 Limita Jud. Valcea – Lazaret - Talmaciu - Suprapunere DN 1 - (Limita Judet Alba)   239+925 312+888
11 7C Limita Jud. Valcea – Lazaret - Talmaciu - Suprapunere DN 1 - (Limita Judet Alba)   116+808 151+017
12 7H Balea Lac – Balea Cascada Cartisoara - Intersectie DN 1 (Arpasu) 0+000 3+300
13 10 Limita Judet Buzau - Crasna - Prejmer - Intersectie DN 11 94+790 145+155
14 11 Brasov - Tg. Secuiesc - Oituz - Limita Judet Bacau 0+000 90+000
15 11B Tg.Secuiesc - Casinu Nou - Cozmeni 0+000 39+609
16 11C Tg.Secuiesc - Balvanyos - Bixad ( Int. DN12 ) 0+000 35+050
17 12 Inters.DN 11 - Bixad - M.Ciuc - Gheorgheni - Toplita 0+000 168+460
18 12A M.Ciuc - Lunca De Jos - Limita Judet Bacau 0+000 38+035
19 12C Gheorgheni - Lacu Rosu - Lacu Rosu - Limita Judet Neamt 0+000 32+000
20 13 Brasov - Feldioara - Hoghiz - Rupea - Sighisoara - Balauseri - Tg. Mures 0+000 168+885
21 13A Balauseri - Sovata - Praid - Od. Secuiesc - M. Ciuc 0+000 127+945
22 13B Praid - Gheorgheni 0+000 51+051
23 13C Vinatori -  Morareni - Bisericani (Intrersectie DN 13A) 0+000 31+195
24 13E Feldioara - Sf. Gheorghe - Covasna - Intorsura Buzaului (Intersectia ND10) 0+000 89+118
25 14 Sibiu - Sura Mare - Medias - Sighisoara 0+000 89+893
26 14A Medias - Tarnaveni - Cucerdea - Intersectie DN15 0+000 41+200
27 14B Limita Jud. Alba - Micasasa - Copsa -Mica 39+527 56+241
28 15 Limita Judet Cluj - Hadareni - Tg. Mures - Reghin - Toplita - Borsec - Limita Judet Neamt 21+000 223+411
29 15A Intersectie  Dn 16 - Lunca Tecii - Limita Jud.Bistrita 0+000 18+000
30 15E Tg.Mures - Satu Nou - Intersectie Cu Dn 16 0+000 45+280
31 16 Limita Judet Cluj -Sarmasel - Breaza - Reghin  40+600 90+584
32 73 (Limita judet Arges) Fundata - Moeciu - Bran - Rasnov - Cristian - Brasov 92+000 132+800
33 73A Predeal - Paraul Rece - Rasnov - Zarnesti - Poiana Marului - Sercaia - Intersectie DN1 0+000 69+348
34 73B Cristian - Ghimbav - Intersectie DN1 0+000 4+561
35 73F Moeciu de Jos - Cheia - Moeciu de Sus 0+000 8+450

 

Nr. crt. Denumire drum Traseul drumului Pozitie km. origine Pozitie km. destinatie
1 11 lim.Jud.Covasna/Bacau-Poiana Sarata - Oituz - Onesti 90+000 125+100
Onesti - Bratila - Sanduleni - Magura - Bacau 132+500 175+460
2 11A Onesti - Negoiesti - Cotofanesti - Urechesti 6+700 33+520
Cabesti - Ivesti - DN 24 (Barlad) 68+000 94+291
3 12A Ghimes Faget-Comanesti-Tg.Ocna-Onesti 38+035 114+600
4 12B Tg.Ocna (DN 12A)-Ciresoaia-Cerdac-Slanic Moldova 0+000 21+400
5 12C lim.Jud.Harghita/Neamt-Bicaz Chei-Tasca-Bicaz (DN 15) 27+785 56+900
6 12D str. Stefan cel Mare (Comanesti) 0+000 0+550
7 15 lim.Jud.Harghita/Neamt-Bradu-Poiana Largului-Bicaz-Piatra Neamt 223+411 309+350
Piatra Neamt-Dumbrava Rosie-Roznov-Buhusi-Lilieci-Bacau 318+572 368+600
8 15B Poiana Largului (DN 15)-Tg.Neamt (DN 15C)-DN 2 (Cristesti) 0+000 62+016
9 15C Piatra Neamt-Humulesti- Tg.Neamt-Brusturi-DN 2 (Fantana Mare) 6+780 68+765
10 15D Piatra Neamt-Girov-Balanesti-Horia-DN 2 2+041 45+325
Roman-Gadinti-Bacesti-Negresti-Maraseni-Vaslui 50+947 124+606
11 15G DN 15C (Baltatesti)-Valea Seaca-Varatec-Manastirea Varatec 0+000 3+968
12 15F DN 15C-Manastirea Agapia 0+000 7+000
13 17 lim.Jud.Bistrita Nasaud/Suceava-Poiana Stampei-Rosu-Vatra Dornei 116+000 142+700
Vatra Dornei-Argestru-Iacobeni-Pojorata-Campulung Moldovenesc 147+400 183+400
Campulung Moldovenesc-Gura Humorului-Scheia (Suceava) 193+400 252+404
Scheia (Suceava) 253+690 255+286
14 17A Campulung Moldovenesc (DN 17)-Sucevita-DN 2E (Marginea)-Radauti 0+000 68+200
Radauti-Dornesti-DN 2 (Balcauti) 72+800 83+425
15 17B Vatra Dornei-Brosteni-DN 15 (Poiana Largului) 3+750 86+689
16 18 lim.Jud.Maramures/Suceava-Carlibaba-DN 17 (Iacobeni) 181+100 220+407
17 2 Sascut-Racaciuni-Nicolae Balcescu-Bacau 236+832 280+753
Bacau-Bogdan Voda-Filipesti-Horia-Roman 292+350 328+692
Roman-Motca-Vadu Moldovei-Falticeni 333+775 408+925
Falticeni-Bunesti-Cumparatura-Suceava 415+000 431+180
Suceava-PTF Siret 442+211 482+230
18 2E DN 2-Paltinoasa-Marginea-PTF Vicovu de Sus 0+000 87+525
19 2F Bacau-Vaslui 2+000 76+865
20 2G Bacau-Moinesti 4+000 43+640
Moinesti-Comanesti (DN 12A) 53+358 55+218
21 2H DN 2-Milisauti-Radauti 0+000 12+070
Radauti-Vicovu de Jos-Manastirea Putna 17+350 44+800
22 2K Milisauti (DN 2H)-Iaslovat-Arbore-Solca (DN 2E) 0+000 16+684
23 2P Varianta de ocolire Mun.  Suceava: Moara- Scheia- Patrauti 0+000 12+429
24 2T DN 2 km 279+708 - DN 11 km 174+026 0+000 7+366
25 2U DN 15 km 366+486 - DN 2 km 296+446 0+000 3+177
26 CRD Centura Municipiului Radauti 0+000 16+579
27 A7 DN 2 km 279+708 - DN 2 km 296+446 0+000 20+299
28 24 Tutova-Badeana-Barlad 51+000 65+702
Barlad-Crasna-Vaslui 73+037 120+000
Vaslui-Iasi 127+375 183+941
Iasi-Vanatori-PTF Sculeni 202+259 219+594
29 24A Simila (DN 24)-Zorleni-Murgeni-Husi 0+000 96+712
30 PTF Bumbata DN 24A - Bumbata 0+000 2+784
31 24B Crasna (DN 24)-Husi 0+000 25+490
Husi-PTF Albita 34+365 49+072
32 24C Vanatori (DN 24)-Stefanesti-Manoleasa-Radauti Prut 0+000 142+250
33 24D Barlad (DN 24)-Trestiana-Grivita 1+000 9+140
34 26 Blagesti-Murgeni (DN 24A) 81+138 92+420
35 28 DN 2-Tg.Frumos-Iasi 0+000 64+225
Iasi-Raducaneni-Dranceni-DN 24B 81+325 141+410
36 28A Tg.Frumos-Pascani 0+000 23+448
Pascani-Motca (DN 2) 26+468 37+661
37 28B Tg.Frumos-Harlau-Botosani 0+000 71+100
38 28D Varianta ocolire Mun.Iasi: DN 28-Uricani-DJ248 Lunca Cetatuii 0+000 13+905
39 29 Suceava-Botosani 5+964 37+900
Botosani-Manoleasa (DN 24C) 44+100 99+608
40 29A Suceava-Dorohoi 4+207 37+495
Dorohoi-PTF Radauti Prut 43+502 98+842
41 29B Botosani - Dorohoi 3+000 29+475
42 29C DN 29B - Varfu Campului-Siret 0+000 45+785
43 29D Botosani-Stefanesti (DN 24C) 2+800 48+146
44 29E Stanca (DN 24C)-PTF Stanca 0+000 2+495
45 29F Dragalina-Racovat 0+000 17+852

 

Nr.crt. Denumire drum Traseul drumului Pozitie kilometrica origine Pozitie kilometrica destinatie
1 1D limita Jud. Prahova/Jud. Ialomita - Jilavele - intrare intravilan Mun. Urziceni 24+545 42+330
2 2 iesire Com. Cosereni - limita Jud. Ialomita/Jud. Buzau 52+125 68+000
3 2A  iesire intravilan Mun. Urziceni - Ion Roata - Cazanesti - Andrasesti - Slobozia - Bucu - Tandarei - Giurgeni - Harsova - intrare intravilan Mun. Constanta  3+200 201+277
4 2C  limita Jud. Buzau/Jud. Ialomita - Nicolesti - Grivita - Amara - intrare intravilan Mun. Slobozia 48+000  79+400
5 3 limita Jud. Ilfov/Jud. Calarasi - Fundulea - Ileana - Lehliu - Vlad Tepes - Chiciu - Ostrov - Baneasa - Adamclisi - Cobadin - Murfatlar - Valu lui Traian - intrare intravilan Mun. Constanta  24+240 251+790
6 3A  Lehliu Gara - Dor Marunt - Dragalina - Stefan cel Mare-Fetesti 0+000  79+826
7 3B  DN3 - Calarasi - Modelu - Jegalia - Fetesti - Stelnica - Facaeni - DN2A  0+000  96+732
8 3C  iesire intravilan Mun. Constanta - Ovidiu  6+907 11+370
9 4 limita Jud. Ilfov/Jud. Calarasi - Orasti - intrare intravilan Mun. Oltenita 20+100 58+990
10 41 iesire intravilan Mun. Oltenita - Chirnogi - Cascioarele - limita Jud. Calarasi/Jud. Giurgiu 0+300 22+000
11 21 Baraganul - Slobozia - Drajna - intrare intravilan Mun. Calarasi  63+200 128+095
12 21A  Baraganul - Tandarei  4+420 23+366
13 22 Smardan  - Macin - Garvan - Isaccea - Mineri - Tulcea - Mihail Kogalniceanu - Babadag - Tariverde - Ovidiu (DN2A)  86+600 287+456
14 22A  DN22 - Cataloi - Nalbant - Ciucurova - Topolog - Saraiu - DN2A  0+000  85+925
15 22C  Cernavoda - Stefan cel Mare - Saligny - Castelu - Poarta Alba - Murfatlar (DN3)  0+000  42+740
16 22D  Macin - Cerna - Atmagea - DN22A - DN22A (Ciucurova) - Slava Cercheza - Caugagia - DN22  0+000  81+325
17 22E  Garvan (DN22) - I.C.Bratianu 0+000  14+200
18 22F  Horia (DN22D) - Izvoarele - Nalbant (DN22A)  0+000  13+900
19 22H  Babadag  0+000  1+590
20 31 DN3 (Cuza Voda) - Gradistea - Ciocanesti - Manastirea - intrare intravilan Mun. Oltenita 0+000  59+060
21 38 Agigea (DN39) - Techirghiol - Topraisar - Negru Voda - PTF Negru Voda  0+000  53+817
22 39 Constanta - Lazu - Agigea - Eforie Nord - Tuzla - Mangalia - Vama Veche - PTF Vama Veche  5+000 55+580
23 39B  DN39 - Statiunea Olimp  0+000  2+700
24 39C  DN39 - Statiunea Neptun  0+000  2+000
25 39D  DN39 - Statiunea Jupiter  0+000  1+600
26 39E  Constanta (DN39) - Cumpana  0+000  7+400

Nr. crt Denumire drum Traseul drumului Poziție kilometrica origine Poziție kilometrica destinație
1 1B Lim. Jud.Prahova - Mizil - Buzău 47+245 71+698
2 2 Lim.jud. Ilfov - Costesti - Spataru - Buzău 68+000 106+790
Buzău - Rm.Sarat 114+500 144+070
Rm.Sarat - Focsani 147+870 180+220
Focsani - Adjud 188+390 226+676
Adjud - Sascut 234+100 236+832
3 2B Spataru - Buzău 0+000 3+800
Buzău - Galbinasi - lanca-Braila-Galati 8+800 127+1011
Galati - Vama Giurgiulesti 141+700 149+966
4 2C Costesti - Pogoanele - limita Județ Buzau/lalomita 0+000 48+000
5 2D Focsani - Lepsa - Gresu 2+552 95+000
6 2L Tisita - Panciu - Soveja - Lepsa 0+000 76+277
7 2M Focsani - Odobesti - Andreiasu de Jos -Butucoasa 0+000 52+400
8 2N Martinesti - Dumbrăveni - Dumitresti - Jitia 0+000 55+800
9 2R Jitia - Vintileasca 0+000 10+715
10 10 Buzău - Vernesti - Cislau - Patarlagele - Siriu - limita Județ Buzau/Covasna 2+100 94+790
11 11A Adjud - Podu Turcului 33+520 36+195
44+520 68+000
12 21 Braila - Viziru - Lim.jud.Braila/Slobozia 0+000 63+200
13 21A DN 21 - Baraganu 0+000 4+420
14 22 Rm.Sarat - Boldu - Băile - Movila Miresii - Braila 2+800 78+714
15 22B Braila - Galati 2+200 13+460
16 23 Focsani - Nanesti - Maicanesti - Olaneasca - Latinu - Braila 5+025 83+860
17 23A Milcovu - Martinesti - Ciorasti - DN 23B 1+500 34+241
18 23B Maicanesti - Ciorasti 0+000 21+452
19 24 Tisita - Cosmesti-Tecuci 0+000 17+000
Tecuci - Tutova 23+450 51+000
20 24D Bălăbănești - Cuca - Intersecție DN 26 9+140 84+911
21 25 Tecuci - Hanu Conachi - Sendreni 3+519 68+197
22 25A Hanu Conachi - Nanesti 0+000 7+340
23 26 Galati - Oancea - Ganesti 4+910 81+138
24 26A Oancea - Vama Oancea 0+000 0+575
25 VTEC Varianta de ocolire a municipiului Tecuci 0+000 5+020
26 VO 24F Varianta de ocolire a municipiului Tecuci 0+000 6+775

 

 

Pagini